クラッチの駆動コンポーネントと従動コンポーネントの間に相対的な回転速度の差があるかどうかに基づいて、クラッチは 3 つの動作状態に分類できます。
非係合状態: ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、制御機構がレリーズ ベアリングを押し、プレッシャー プレートのクランプ機構と係合します。これによりプレッシャープレートが後退し、プレッシャープレートとフライホイールの間に隙間が生じます。この時点で、ドリブンプレートはフライホイールとプレッシャープレートの両方から完全に分離され、摩擦がなくなります。クラッチの駆動コンポーネントと従動コンポーネントの間では動力は伝達されず、回転速度差は存在しません。この状態では、エンジンはアイドリングでき、トランスミッションはギアをシフトでき、車両は停止できます。
作動状態: ドライバーがクラッチ ペダルを放すと、制御機構は元の位置に戻ります。レリーズベアリングが圧力機構から外れます。プレッシャースプリングの力でプレッシャープレートが前方に押し出され、プレッシャープレートとフライホイールの間の隙間がなくなります。このとき、ドリブンプレートはフライホイールとプレッシャープレートの両方に密着し、十分な摩擦が発生します。クラッチの駆動部と従動部の間で動力が伝達され、回転速度に差が生じません。この状態では、エンジンの動力がトランスミッションにフルに伝達され、通常の車両走行が可能になります。
半係合状態: ドライバーがクラッチ ペダルをゆっくりと踏み込むか放すと、操作機構によってレリーズ ベアリングとプレッシャー プレート アセンブリの間に一定の力がかかり、プレッシャー プレートとフライホイールの間にわずかな隙間が生じます。この時点で、ドリブンプレートはフライホイールおよびプレッシャープレートとの間にある程度の摩擦を維持しますが、エンジンパワーを完全に伝達するには不十分です。クラッチの駆動コンポーネントと被駆動コンポーネントの間には回転速度の差が残ります。この状態では、エンジンの動力の一部がトランスミッションに伝達され、スムーズな発進や低速走行が可能になります。
