ドリブンプレートアセンブリは清潔に保つ必要があります。摩擦ライニングは、ほこり、汚れ、油から保護する必要があります。クラッチをエンジンに取り付ける前に、プレッシャープレートとフライホイールの表面を徹底的に清掃してオイル残留物を除去し、クラッチの滑りを防ぎます。
クラッチは工場で調整されており、通常は使用中に調整する必要はありません。{0}調整が必要な場合は、プレートの傾きを防ぐために専用工具の調整ナットを使用して行う必要があります。 6 本すべてのレリーズ ロッドの端の曲面がレリーズ リングに接触し、端面の振れが 0.4 mm を超えないようにする必要があります。{3}}
スムーズなクラッチ操作を保証するために、クラッチプレッシャープレートアセンブリとドリブンプレートアセンブリは工場出荷前にバランスが取られています。使用中に勝手に部品を交換しないでください。クラッチの修理のために分解が必要な場合は、最初に部品にマークを付けます。修理後は元の刻印に従って組み直し、バランスを取り直します。
エンジンにクラッチを取り付けたり取り外したりするときは、クラッチをフライホイールに固定しているボルトまたはナットを斜めのパターンで交互に締めたり緩めたりしてください。
クラッチの取り付け中は、耐熱性および耐圧性のグリースを塗布して、ドリブン プレートのスプラインとトランスミッション シャフト 1 のスプラインを適切に潤滑してください。{0}{1}これにより、伝動シャフト 1 のスプライン上でドリブン プレートが自由に動くことが保証されます。過剰な給油は摩擦板の滑りの原因となります。
ドリブンプレートのスプラインを損傷しないように、取り付けの際には細心の注意を払ってください。バリによるドリブンプレートの軸方向の動きの噛み込みによる抜け止めを防止します。
クラッチの切断行程が仕様を満たしていることを確認してください。過度に移動すると、リリースロッドがドリブンプレートに接触する危険があり、危険が生じます。ストロークが不十分な場合、クラッチが完全に切断されません。
クラッチ接続時は、レリーズベアリングとレリーズリングの間に2～3mmの隙間を確保する必要があります。これにより、フリクションプレートが摩耗してもプレッシャープレートがフリクションプレートに完全に係合し、エンジントルクを確実に伝達します。初期運転後 2 ～ 3,000km の定期メンテナンス時に調整を行ってください。その後の調整は 6,000 キロメートルごとに行う必要があります。
レリーズベアリングはトランスミッションの第 1 シャフトスリーブ上で自由にスライドする必要があります。したがって、滑り面が適切に潤滑され、スリーブが正しく配置されていることを確認してください。
フリクションプレートの摩耗が規定値に達した場合は、クラッチの滑りやプレッシャープレート、フライホイール表面の損傷を防ぐため、速やかにドリブンプレートAssyを交換してください。
輸送中は慎重に扱ってください。落下や衝撃を避けてください。トーションスプリングの変形を防ぐため、取扱い中は絶対にレリーズリングを握らないでください。
誤操作によるクラッチ滑りを防ぐため、正しくお使いください。ドライバーはクラッチペダルに足を踏み続けてはいけません。ペダルをいっぱいに踏み込んでクラッチを素早く切ります。半クラッチ状態が長時間続くのを防ぐため、できるだけ早くクラッチを接続し、ペダルをスムーズに放してください。-フルスロットルでハイギアから発進しないでください。低速ギアからシフトアップする場合は、十分な速度に達する前に急加速しないでください。急な坂道が繰り返されます。または、車両がスリップしている場合や車輪がぬかるみの地形に引っかかっている場合に、スロットルを上げるか半クラッチを使用して車両を強制的に前進させようとします。{7}}このような行為は継続的な激しい摩擦によりクラッチに高温を発生させ、フリクションプレートの焼き付きやプレッシャープレートの歪み、さらには熱亀裂を引き起こし、重大な結果をもたらします。
